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为什么许多车手齐在巴林际遇了轮胎和刹车问题，而法拉利双雄并莫得受困于此。

轮胎磨损严重和刹车过热等两大问题封闭了维斯塔潘从勒克莱尔手中夺获取胜的尝试。而勒克莱尔却莫得际遇此类问题，主要因为他在绝大部分技能里齐在干净的气流中。

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萨基尔的赛说念特点一直是赛季中对刹车和轮胎傍观最大的赛说念之一。

1，轮胎经管

名义有相当粗野的沥青，其中花岗岩含量很高。尤其是赛说念第二计时段，布局具有许多互联系联的中速弯角，何况中间夹着几个发卡弯，比如8号和10号弯，这会让后胎变得相当热，同期轮胎又莫得饱和的直说念来匡助冷却。是以，能否灵验贬抑好轮胎在这一计时段的磨损是长距离节拍的主要竞争力开头。

新规下，F1赛车在慢弯里的机械捏地力较小，车队齐必须调高前翼的下压力，这对前胎来说要比以往承受更大的压力；同期2022款赛车在中高速弯的下压力比以往也有明显普及，这也会给轮胎带来了更大的横向负荷，是以2022赛季轮胎更容易磨损将成为常态，而不只单是在萨基尔赛说念。

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2022版赛车大地效应意味着赛车的吊挂将在相当有限的区间内变化，因此需要比昔时更硬的悬架，这也给轮胎带来了更大的压力。尤其是那些尚未科罚海豚跳的赛车，在高速弹跳的流程中也会给轮胎带来不均匀的压力，再加上2022版F1赛车是史上车重最重的。以上这些原因齐会给轮胎带来史无先例的压力。

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2，刹车性能

除了轮胎，刹车所靠近的压力亦然如斯。在出1号、4号、8号和10号弯后，刹车并莫得得到喘气的契机，根蒂莫得饱和的技能使刹车冷却，这形成碳纤维刹车盘出现了氧化风景导致刹车性能下落。

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另外，由于2022版F1赛车在快速弯角处更快，在慢弯里又要克服转向不及又需要作念更多的制动。此外，新规为了贬抑赛车尾流而使用的轮辋盖意味着刹车系统的散热莫得昔时那么高效，这些齐会不同进度地导致刹车容易过热。

维斯塔潘在比赛中尝试颠倒勒克莱尔，尽管新规让后车更容易跟车，但跟车的轮胎和刹车所需的冷却气流仍然要比前车少。这让维斯塔潘在试图颠倒勒克莱尔时会受到更多的限制。另外，维斯塔潘三次进站齐比勒克莱尔要早一圈，其原因除了要施行undercut来进行颠倒除外，还有一个原因就是他的轮胎比勒克莱尔更早地出现退化，以至更多是因为第二个原因致使他在赛说念上无法保持与勒克莱尔之间差距的无奈之举。从维斯塔潘第一次进站后就不错在出场圈中赢回3秒的差距就足以露出轮胎和刹车在干净气流中体现出来的上风，这并不及以让维斯塔潘告成施行undercut，但至少不错逼近到勒克莱尔的车尾。

还有，当维斯塔潘离开维修区时，维斯塔潘被车队见知轮胎胎温不够，是以不要在出场圈太过使劲，因为这会导致轮胎快速颗粒化，这让他相当消沉。

3，政策

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在一停后，勒克莱尔和维斯塔潘初始重演当年汉密尔顿和罗斯伯格在巴林的闻明缠斗。在三圈的技能里，两名车手前后三次交换位置，最终露出了本赛季新规下，赛车如实比昔时要更容易跟车。

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遥测数据标明，勒克莱尔更好地运用了战术上风，就像勒克莱尔赛后给与采访时所说的，他必须愈加聪惠地应用战术。在主直说念上，勒克莱尔专门莫得将赛车升至8档，以比宽敞低15公里/小时的速率投入1号弯，从画面上看来，勒克莱尔在一号弯果真莫得任何防患行为就让维斯塔潘通过，让维斯塔潘先于我方通过1号弯之前的DRS监测点，以便我方在出3号弯之后不错告成使用DRS终了反超，而维斯塔潘忽略了这少许。这如实要冒一定的风险，可见车队对F1-75的性能明白得更深，在直说念上与红牛赛车比拟尾速莫得上风，而在出弯后更需要引擎中高转速扭矩发扬的赛段，法拉利赛车如实有比较明显的上风。

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不错确定的是，法拉利将在将来的22场比赛中不竭复制这么的战术，尤其是在中高速弯出弯后的相对较短的直说念上即是F1-75发扬特长的界限。比较两名车手在遥测数据上的最快圈速，在第二计时段的中速弯角里，法拉利赛车的加快度弧线要好得多，这标明法拉利引擎中高转速下的牵引力更好。尤其是在6/7号的组合弯，以及12号弯比红牛有12公里/小时的上风，这标明跃马赛车在中高速弯内的下压力比红牛更高。